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2021-11-24

在线不卡-海马汽车与科力远再次告诉我们,弱者之间联姻没有未来?

对于目前的海马在线不卡来说,这个冬季可以说冷的不能再冷了。根据海马在线不卡11月份公布的的销量数据显示,11月份海马在线不卡共销售整车2633辆,同比下降79.77%,创下2007年以来月销量最低记录,其中SUV产品销量为1274辆,同比下降85.93%;而今年以来的数据显示,海马在线不卡在1-11月份共累计销售整车62385辆,同比下降49.88%,仅仅为去年同期的一半销量,而62385辆的销量在业内看来还不及某些自主品牌一个月的销量成绩,在这样的惨淡的销量影响下自然而然带来的是业绩的变化。

据其财报数据显示,2018年前三季度,海马在线不卡发布三季度业绩报告中显示,公司前三季度营收40.44亿元,同比下滑41.48%;归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元,同比下滑660.27%。对于这样的业绩表现来说,原以为通过新产品的上市会带来的变化,至少可以改善一下。但是可悲的是海马在线不卡在车型产品上已经跟对手们相差太远,毫无竞争力可言。品牌的弱化以及车型产品的边缘化是海马在线不卡目前不争的事实。首先在车型产品,海马在线不卡推阵出新的节奏很慢,而在产品上又跟市场严重脱节。产品力不够强,在越来越激烈的市场环境里很难生存。在海马在线不卡的销量中能够稍微有点销量的比如海马S5、海马S5青春版以及海马M3等,相比同级别的车型不论是设计上、配置上以及操控上都没有鲜明的特色,已经很难打动消费者了,然而后期的车型研发又没有跟上,给人跟市场脱节严重的印象,再加上营销跟质量口碑上的下滑,销量难以往上走了。

既然内部不能求得生存之法,那么寻求外部助力,于是连年亏损的科力远走进了海马在线不卡的视线,数据显示2015年至2017年,科力远扣非后净利润分别亏损9696.74万元、2.26亿元、1.02亿元。作为主打混合动力系统的科力远来说,也同样需要新的赢利点来结束公司多年来的亏损。因此两者一拍即合,在去年海马在线不卡与科力远牵手时,双方协议,科力远将向海马在线不卡提供混动系统,定制并购买基于海马M6型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品。协议产品采用定制方式,由海马在线不卡制造,首期主要开拓公共出行市场,由科力远为主负责包销和推广运营。同时还约定,至2021年底合作生产协议产品的产销目标为累计不低于15万辆。其中,2019年和2020年由科力远包销,若双方协商一致海马在线不卡可对外销售协议产品。

然而这场以弱者之间换取市场信任的联姻在一年的时间内就证明了,弱弱之间的联姻没有未来。12月28日,海马在线不卡与科力远以一纸《合作终止协议》宣告了这场没有爱情的闪电婚姻的失败。

原来想用科力远的混动系统来改变自身燃油车销量低迷的海马在线不卡,不但没有达到预想的目标,反而因为双方的失败让海马M6混僵动力四年15万辆产销计划落空,可谓对目前的海马在线不卡来说是雪上加霜;而对于科力远来说,借希望在燃油车市场一败再败的海马在线不卡来实现逆转,结果同样以失败告终。

海马在线不卡与科力远再次以实力告诉我们,在这个市场里弱者之间的联姻没有未来,海马在线不卡走向衰败已经不是一天两天,一年两年的事了,这是由于长期以来不注重市场趋势,又没有从外界打破自身禁锢的顽疾而造成了今天的局面,除非下大力从产品、营销、服务以及渠道各个方面要进行脱胎换骨的大洗血,或许才有一线生机。